在油电混动领域，丰田是当之无愧的先行者和集大成者，自1997年推出首款混动版的普锐斯以来，丰田旗下混动车型已经在世界卖出超过1500万台，而这些车型大多数都采用了镍氢电池作为储能材料。

相比于目前更为常见的锂电池，镍氢电池的技术并不先进，在充放电效率和能量密度方面没什么优势，但胜在成本较低，且散热效果好，能够满足现阶段的基础使用需求。

不过这种情况即将得到改善，有消息称，丰田将逐步升级混动车型的镍氢电池，使用全新结构的双极镍氢电池（NiMh）。

与之前使用的普通版镍氢电池组相比，双极镍氢电池组（NiMh）每个电池有阳极和阴极，每个电池都有一对集电极，设计经过优化，集电极可以拼接两个相邻的电池。

如此一来，新的双极镍氢电池内阻随着表面积的增加而降低，可以实现更高的充放电效率，能达到普通镍氢电池的1.5倍。

此外，新电池的尺寸得到优化，在相同空间内可放置1.4倍的电池电元，因此拥有更高的能量密度。

得益于这些全新的技术，官方称双极镍氢电池（NiMh）能够实现两倍的输出功率，有助于提升混动车型的动力表现，实现更强的性能，单纯依靠电动机就能够达到更高的时速，进一步提高燃油效率。

不仅如此，得益于电池容量增加，车辆纯电动续航里程方面也会有提升，日常驾驶中发动机介入的情况相对会更少一些，同样也能够起到省油的目的。

据悉，全新的双极镍氢 (NiMh) 电池将会逐步应用到所有使用镍氢电池的丰田混动车型上，而使用同样技术的锂电池也将会在未来推出。

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