圈内有句老话：“中国的大众，世界的丰田。”

这句话的意思是，大众汽车在中国最受欢迎，但是放眼全世界，丰田才是最主流的汽车品牌。到了电动化时代，这一观点依旧成立。与大众集团在中国、欧洲、北美三大主要新能源汽车市场深耕细作不同。丰田的转型策略大概就是，一计大招吃遍全球。

12月14日，在中国区没有任何预热的情况下，丰田在日本本土一口气发布了至少17款电动车。其中，涵盖轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡、K-Car、小BUS等等。

与“全面电动化”的大众汽车不同，丰田站在岔路口迟迟未做出选择。

回想起去年底，在日本汽车工业协会年终新闻发布会上，丰田章男宣称：“电动汽车被过度炒作了”。他曾表示：对于主要依靠煤炭和天然气发电的日本来说，骤然转向电力驱动汽车，那么会在夏天出现供电短缺；电动汽车对环境帮助不大，而生产的电动汽车越多，二氧化碳排放就越严重。

从炮轰电动车，到大举转型纯电动，全球销量第一的丰田也开始害怕成为下一个诺基亚吗？

一、放不下历史包袱

2020年8月3日，恒大汽车上海、广州两地同时举办发布会，一口气亮相首发6款各级别车型，震惊汽车业界。时隔一年多之后，丰田再度上演“恒式”发布会。

今年12月14日，丰田章男先是展示了五款纯电动的丰田bZ系列——bZ是 “beyond ZERO”的缩写，寓意丰田想要实现“超越零排放”的价值。而在五款车“可量产的车型”介绍完毕后，丰田章男张开双臂，背景幕布突然落下，藏在后头的11款概念车露出真颜。

单从图片的气势看，满满的“恒式”气息。但你仔细研究丰田这次发布的每一款新车型就会发现，丰田更像做的是一口气，把原来在每个细分领域成功的燃油车车型，全部转变为电动车型。

比如，雷克萨斯RZ纯电版与现在的雷克萨斯NX燃油版有着诸多的相似之处，从外观到尺寸都如同亲兄弟。

再有，小型SU EV看起来像具有动感造型的电动版的CH-R，而Compact Cruiser EV则融合FJ Cruiser的造型特征，是一款纯电动的越野车型。就连纯电平台e-TNGA架构命名，也要带上燃油车领域的技术结晶——TNGA平台。

丰田与大众汽车的纯电动新产品策略，形成强烈的反差。目前，大众品牌在全球市场中推出的ID.系列，包括ID.3、ID.4、ID.5、ID.6在内的多款纯电动车型。虽然，这几位ID.兄弟车型之间保留了大众的“套娃式”设计逻辑，但你很难在ID.产品上，找到原来大众品牌燃油车的影子。来源：快科技

标签： 丰田 诺基亚 你看