智能汽车时代，AI芯片异军突起。

车规级AI芯片是未来智能化汽车的“大脑”，目前正处于产业创新周期的起点，它不仅代表了芯片行业中的最高标准，而且是汽车产业竞争的制高点。

Intel前CEO科在奇表示：未来每辆自动驾驶汽车每天产生的数据4TB，平均每一辆自动驾驶汽车产生数据量约等于3000人产生的数据量，可以认为车载AI芯片是智能汽车的数字发动机。

旭日大数据分析师梁韵儿认为，随着智能汽车的拉动，AI芯片未来市场空间增速最快。一些提前布局车载AI芯片的企业，开始迎来了收获期。

根据市场预测，全球汽车级AI芯片的市场规模将在2025年达到113亿美元，到 2030年达到236亿美元；同时中国汽车AI 芯片的市场规模将在2025年达到68 亿美元，到2030年达到124亿美元以上。

有国产芯片厂商高管对观察君说，中国的芯片产业整体起步较晚，特别是车载AI芯片近几年才真正启动。“自动驾驶的最大市场会在中国。这是本土供应商的机会，但大家必须夯实基础。竞争才刚刚开始。”

目前中国的汽车产销量已经占了全球的1/3，但汽车半导体自给率却低于3%，而车规级芯片更是几乎空白，核心芯片高度依赖进口。

对于国内的自动驾驶AI芯片市场来说，之前一直被海外厂商垄断，其中高通和英伟达占据龙头。AI芯片的竞争格局上：Mobileye起步最早，市场占有率最高；高通、英伟达分别在智能座舱、自动驾驶领域处于领先位置。

国内整车厂从成本、性价比综合考量，近两年在AI芯片选择上更倾向于国产化，地平线、华为等芯片厂商具备较强的国产替代实力，也因此迎来了发展契机。

此外，吉利、零跑等中国车企开始自研AI芯片，并量产应用于旗下车型中。

芯弛、芯智等“芯”生代，虽然成立时间不长，却主攻方向明确，直指最热门的智能汽车领域。

地平线

2019年，地平线又先后推出中国首款车规级 AI 芯片征程2；2020年，地平线进一步加速AI芯片迭代，推出新一代高效能车规级AI芯片征程3。

地平线于2021年7月推出业界第一款集成自动驾驶和智能交互于一体的全场景整车智能中央计算芯片征程5，单芯片AI算力达128 TOPS。

截止目前，已公布搭载地平线征程芯片的有长安、奇瑞蚂蚁、智己汽车、长安、广汽埃安AION Y、东风岚图FREE、江淮汽车、广汽传祺、上汽大通MAXUS MIFA、2021款理想ONE、长城H9等车型。

11月，地平线官方宣布，与汽车智能化科技企业未动科技正式签署战略合作协议。

点评：量产就是硬实力，客户群说明一切。作为中国车载AI芯片的代表厂商，地平线的表现甚至得到了不少友商的高度认可。智能汽车新时代，新“征程”。

黑芝麻智能

成立于2016年，是一家专注于视觉感知技术与自主IP的AI芯片开发企业，核心业务是嵌入式视觉感知芯片计算平台，为ADAS和自动驾驶提供完整的商业落地方案。

2019年8月，黑芝麻智能首发了第一颗车规级芯片“华山一号”，2020年6月，又发布了第二颗车规级智能驾驶感知芯片“华山二号”。

尽管黑芝麻智能还没有量产上市的芯片，但已经获得了业内和资本的支持。

9月22日，黑芝麻智能宣布，今年已经完成数亿美元的战略轮及C轮融资，两轮融资后，公司估值近20亿美元，正式步入超级独角兽行列。

点评：要充分相信资本的嗅觉以及对市场的灵敏度。当越来越多的资方排队进入黑芝麻智能投资阵营时，黑芝麻可能会成为芯片行业的黑马。万事俱备，只欠量产。

华为

华为旗下的海思半导体2004年成立，目前已经建立起了比较完善的芯片产品体系。

海思芯片在通用领域主要分为五大类：AI芯片昇腾系列、云计算处理器鲲鹏芯片、手机SoC芯片麒麟系列、5G基站芯片天罡和5G基带芯片巴龙、联接芯片凌霄系列。

在汽车专用领域，目前昇腾310、昇腾910分别用于汽车端自动驾驶推理和企业云端训练，鲲鹏920作为智能驾驶CPU芯片用于通用计算，巴龙5000为5G通信芯片，麒麟710A为座舱域的SoC。

最新消息，海思的OLED屏幕驱动芯片已经完成了流片过程，预计在今年下半年就能实现量产，届时将打破国外厂商对市场的垄断。

点评：中国科技界的扛把子名不虚传。“自己不造车，只帮车企造好车”的华为，在新领域研发、量产、超越所有对手似乎都是顺理成章的事，在所有车型上标配海思车载AI芯片才是其终极梦想。不出意外，就是最大的惊喜。

芯驰科技

成立于2018年，专注汽车智能化，目前已针对智能座舱，自动驾驶，中央网关发布9系列高性能SoC，并同期架构完成了更高功能安全级别的车辆底层域控制芯片。

为了助终端客户快速完成原型开发，压缩开发成本，芯驰科技已与200余家合作伙伴构建了丰富的产业生态。

7月26日 芯驰科技获得普罗资本旗下国开装备基金与云晖资本联合领投B轮近10亿元融资。

11月19日，芯驰科技与纵目科技宣布达成战略合作：未来双方将针对ADAS（高级驾驶辅助系统）及自动驾驶领域开展深度合作，通过“一个核心芯片硬件平台+智能驾驶综合解决方案”，共同助力主机厂智能出行场景的快速落地。

点评：芯片行业的新锐。从进入到量产需要一个过程，期间必须在技术、资源、供应、客户群各方面做好储备。不过，在最热门的车载芯片市场，现在没有迟到者。

零跑

去年10月27日，零跑汽车正式发布了凌芯01芯片。该芯片由浙江芯昇电子（原浙江大华技术芯片部门）与零跑汽车共同研发完成，耗时三年。

凌芯01的CPU处理器采用的是阿里旗下平头哥半导体公司"玄铁C860"，集成了高性能的AI神经元处理器。同时凌芯01还可以通过PCIE级联技术，实现多片组合形成计算平台，以提供更强大的AI算力，并且支持接入12路摄像头来实现360°全景环视、自动泊车、ADAS域控制以及近L3级别的自动驾驶功能。

凌芯01采用8核心神经网络处理器，最大算力可以达到4.2TOPS，并集成了缩放、归一化、减均值等硬件加速模块。

目前，零跑C11全系车型配置两颗凌芯01智能驾驶芯片。

点评：零跑的芯片从无到有只用了三年，速度惊人。充分说明，借力于合作伙伴也是另外一种成长方式。目前产品主要自用，在终端用户群，以及行业还需要更多的成绩证明自己。

中科寒武纪

成立于2016年，专注于人工智能芯片产品的研发与技术创新。

公司产品广泛应用于服务器厂商和产业公司，面向互联网、金融、交通、能源、电力和制造等领域的复杂 AI 应用场景提供充裕算力，推动人工智能赋能产业升级。

今年年中寒武纪官方表示，其全资子公司寒武纪行歌将增加注册资本1.7亿，并在此增资扩股，使其注册资本上涨为2亿元。行歌科技这家子公司最早成立于 2021年1月，主要针对人工智能软件研发以及基础资源和技术平台，也是此次寒武纪涉足车载智能芯片的主体。

此次的增资扩股中，寒武纪也引来了麒麟创投、蔚然投资、尚欣投资、问鼎投资等公司的加入，他们分别代表着蔚来汽车、上汽集团、宁德时代等知名品牌。

点评：作为国内首家推出云端智能芯片的企业，加上中科院背景的加持，让业界对寒武纪有了更多的期待。在芯片大热的生态环境中，寒武纪也将有机会成为尖端车载芯片企业之一。

芯智科技

成立于2018年10月，由亿咖通科技和云知声共同投资组建。

芯智科技以车规级AI全栈语音芯片开发为始，构建极致体验的智能座舱AI交互大脑为核心，业务涵盖车联网软硬件开发，AI人机交互系统开发，工具链开发，车联网服务和运营等。

从成立至今，公司围绕着车规级AI芯片的研发，全力打造具有完全自主知识产权的车规级AI芯片和端对端人机交互系统。

截至目前，公司已与戴姆勒奔驰汽车、马来西亚宝腾汽车、吉利汽车（吉利，领克品牌），沃尔沃，SMART和Lotus等多家国内外车企达成战略合作协议。

点评：芯智科技已经成为国内智能座舱领域的一股新兴势力。在战略客户群中，大多以国外车企为主，说明其实力已获市场肯定。三年一个台阶，希望国产芯越走越好。

吉利

吉利发布了首款自研智能座舱芯片SE1000。

根据吉利介绍，SE1000是中国第一颗7nm车规级SoC芯片，采用87层电路，集成了88亿颗晶体管。SE1000智能座舱芯片将会在2022年开始量产。

此外，吉利还有一款自研5nm芯片计划在2024到2025年推出。此前吉利表示，未来五年将拿出1500亿人民币用于技术研发。

按照计划，吉利会在2025年实现L4级别自动驾驶商业化，并完全掌握L5级别自动驾驶技术。

点评：在研发端的高额投入，是吉利不断扩大智能汽车版图的保证。据悉，汽车行业目前有二三十家企业会自研芯片，这一次吉列先发优势明显。（搜狐）

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